本屆日內瓦車展Koenigsegg發佈了兩款新車，
CCGT和CCXR。
CCGT品質還不到1000千克，
所以設計師可以自由選擇位置放置壓艙物，
將軸荷比例調整到完美狀態。
CCGT的懸長很小，
這樣由利於在高速賽道上獲得足夠的下壓力，
較大的輪距也更利於高速過彎的穩定性。
而CCGT以現款CC的底盤為基礎，
該車能滿足ACO賽車組織和國際汽聯的參賽規則。
發動機以CCX為藍本，
雖然放棄了機械增壓器，
但排量已經增大到5.0升，
功率輸出更強大，
力量發放也更持久。
根據國際汽聯規定，
GT1賽車必須以量產車為基礎製造或改裝，
車重不能低於1100千克。
當我們談起超級跑車，
會聯想到大排量 發動機、澎湃的動力、強勁的輸出，
同時也意味著較差的燃油經濟性和尾氣排放。
瑞典跑車製造商Koenigsegg雖然產量稀少，
他們的客戶也不太在意燃油經濟性問題，
但車廠很重視跑車尾氣排放對環境的污染。
即將在 日內瓦車展亮相的這款CCXR的發動機以生物燃油為燃料，
尾氣排放得到改善的同時，
動力表現依舊突出。
使用乙醇燃料能有效減少火花塞、燃燒室、氣門等部位的積炭形成，
延長部件使用壽命，
高達100的標號也利於發動機動力輸出。
CCXR搭載的這台生物燃料發動機在7200 rpm時，
功率輸出高達驚人的1018 hp，
6100 rpm時的扭矩輸出達到1060 Nm。
