滑翔傘是一批熱愛跳傘、滑翔翼的飛行人員發明的一種飛行運動， 今天小編為你介紹一些有關動力滑翔傘組成、動力滑翔傘怎樣滑翔及動力滑翔傘的注意事項， 希望這些小知識能幫助到你， 同時， 也希望在日常生活中我們多多運動。
動力滑翔傘組成
1、組帶：把傘繩由前往後分為3～4組(稱A、B、C及D組)， 在傘衣中心軸兩側呈對稱分佈， 依次控制著前緣風口、傘的主面升力中心和後緣等部位， 組帶的端點由金屬保險主鉤與座帶相連。
左右手的刹車繩可以控制左右轉彎、減速、刹停等動作， 因而飛行員在空中可以準確地控制飛行方向和航線。
2、座袋：是飛行員在飛行過程中支撐人體的重要部分， 使飛行員呈半躺狀態或坐姿飛行， 保持良好的視角和舒適感。 座袋內的高強度纖維板可以保護身體免受撞擊。
有些則加裝了可充氣的座墊， 在背墊中裝有固定或活動式的玻璃鋼背部護板， 增強了對人體背部和脊柱的防護功能。 流線型的座袋專為競速越野設計， 可以減少空氣阻力。 除此之外， 背帶系統上還設有放置救生傘和配重水袋(重物)等的空間。
3、救生傘：Parachute又稱副傘， 形狀為圓穹形， 下沉率大， 滑翔比小， 主要負責救生。 副傘把手設計在飛行員伸手就可以夠到的地方，
為了獲得最大的牽引力， 減緩下沉速度， 在副傘拋出後要儘快回收主傘以使副傘升至飛行員的正上方。 副傘平時折疊在座袋裡， 即使不用也必須每隔3-6個月重新包裝一次， 以防粘連而影響開傘性能和打開速度。
4、前置的副傘包：設計為一個平臺， 可以放置高度表(Variometers)、對講機、GPS(全球衛星定位系統， 用於導航)、羅盤、飛行電腦等各種飛行儀錶以提供飛行資料。
使飛行員在飛行過程中對空域、高度、速度、方向做到一目了然， 並能隨時保持和隊友以及地面人員的相互聯繫。
5、為適應飛行需要， 確保安全， 還要攜帶救生傘和配備個人防護用品，
6、傘衣：又稱傘頭， 由上、下翼面和左右肋片隔成一個個氣室， 當空氣由風口進入氣室後， 在空氣衝壓力的作用下， 傘衣內腔均勻充氣並保持一定的剛性。
翼肋上大小不等的空洞使各氣室間的空氣可沿展向流動， 以平衡整個傘翼的內部壓力。
早期的傘衣用色彩鮮豔不透氣的抗撕裂塗層尼龍織物縫製， 現在的滑翔傘使用塗有聚胺基甲酸脂和矽原料的雙面塗層的抗紫外線輻射、抗撕裂的滌綸聚酯織物縫製。
傘衣重量平均在6-8公斤之間， 翼展長可達11-13米， 翼面積在20-30平方米之間， 不同尺寸和級別的滑翔傘中，
因而滑翔傘的速度、滑翔比、下沉率也不同， 所以要根據飛行員的體重和飛行技術， 選擇相應的級別和型號。
7、傘繩：是連接傘衣與座帶的傳力構件， 早期滑翔傘的傘繩多用常規降落傘使用的綿絲繩， 為減小變形和風阻， 減輕重量， 現基本上都採用直徑小、強度高、變形小的防彈纖維材料製作。
動力滑翔傘怎樣滑翔
滑翔翼是通過移動飛行員對翼體的重心位置來實現控制的。
飛行員通過一條吊帶懸掛在滑翔翼的下方(因此又叫 滑翔翼“懸掛滑翔”)， 帶動這條吊帶的末端朝前、後、左、右四個方向移動， 得以改變整個滑翔翼的重心。
這樣，
⑴ 滑翔翼有一個剛性框架， 能保持翼體的三角形的形狀。 滑翔傘的傘衣則靠空氣壓力維持其梭形、橢圓形、橄欖形的形狀。
⑵ 滑翔翼的的空氣動力學結構較為明朗， 其飛行速度比滑翔傘要快得多。
⑶ 滑翔翼的飛行員一般懸掛在翼體下方俯式飛行， 其身體外包著一個象蟲蛹似的吊袋。
滑翔傘的飛行員一般是半躺半坐在一個沙發式的座帶上(有時為全躺式， 如競賽座帶)， 胸前有兩隻主掛鉤與主傘的操縱帶連接。
⑷ 操縱方式：滑翔翼是利用身體的重心移動來操縱：前推操縱杆重心靠後-減速;後拉操縱杆重心靠前-加速;右推操縱杆左移重心-左轉;左推操縱杆右移重心-右轉。
滑翔傘則是利用兩條操縱繩控制方向，和翼型降落傘相似，拉左手-左轉;拉右手-右轉;拉雙手-減速。
動力滑翔傘注意事項
滑跑時注意，滑跑時油門要適中，不能全油門或油門過小，當傘升到頭頂後，最外幾個氣室可能沒有充滿，這是一種正常現象。
滑跑速度過低，傘衣充氣困難，在速度適中時蹬兩個腳操縱棒，使後緣向下灣，迫使空氣從前緣出來，將向下折的前緣吹開，待所有的氣室都充足後再放掉腳操縱棒，端部氣室封閉時，起飛是非常危險的。
風和動力傘，對動力傘而言風是最危險的因素之一，任何時候風是可預見的又是不可預見的。比如動力傘的最大速度是42km/h，風速達到32km/h時，相對地面有10km/h，而風速達48km/h時動力傘只能後退，安全的風速範圍是不大於24km/h(6.7m/s)。
這樣有18km/h的安全餘量。順風時地速加快，在逆風時若用同量的油就飛不回你的場地了。側風起飛和著陸都是危險的，傘會向風的方向偏去，滑跑時可能將小車拖翻，解決方法是向相反的方向蹬腳操縱棒。
亂流，當風吹過地面的障礙物時(如樹、建築物、山和橋等)引起分裂而產生大量的渦流，空氣變成亂流。在大多數障礙物的下方都會形成渦流，試圖將傘壓向地面或將傘吹塌或造成操縱失靈。
為避免，距障礙物至少應在15米以上。不要在預報有暴風或雷雨地區飛行。
發動機故障，在飛行中發動機停車，立即找著陸地，並盡可能逆風著陸。若在150米以下，不要浪費時間去2次啟動，觀測在下滑路線上是否有電線杆、高壓線等障礙物，在距離地面4.5米時蹬腳棒，進行雀降。
你可能選擇的迫降區域是樹林，這總比高壓線好，把樹尖當作地面，進行雀降，在落下穿過樹時，不要去抓樹枝;若迫降只能選擇在水面上。
面對風檢查安全帶，看他能從那個方向解開，作雀降動作，當輪子接觸水面時，解開安全帶，從一側跳入水中，躲開傘和傘繩，如有可能，取下頭盔和護目鏡。
不要在你不能正常著陸的地區上空飛行，如果要在障礙物上飛行，必須有足夠的高度，保證能越過障礙物安全著陸。在湖面上飛行，必須有足夠的高度能保證事故後，能滑翔到對岸。在樹林上空飛行時，附近應有安全著陸的場地。
飛行前檢查，起飛前應檢查：輪子，框架，腳操縱棒，動力系統，傘衣和吊掛。
總結：今天小編就為大家介紹到這裡，相信大家都對動力滑翔傘組成、動力滑翔傘怎樣滑翔及動力滑翔傘注意事項都有一定的瞭解吧。希望這些小知識能給愛運動的你帶來樂趣，同時在運動中我們也要注意安全措施。
滑翔傘則是利用兩條操縱繩控制方向，和翼型降落傘相似，拉左手-左轉;拉右手-右轉;拉雙手-減速。
動力滑翔傘注意事項
滑跑時注意，滑跑時油門要適中，不能全油門或油門過小，當傘升到頭頂後，最外幾個氣室可能沒有充滿，這是一種正常現象。
滑跑速度過低，傘衣充氣困難，在速度適中時蹬兩個腳操縱棒，使後緣向下灣，迫使空氣從前緣出來，將向下折的前緣吹開，待所有的氣室都充足後再放掉腳操縱棒，端部氣室封閉時，起飛是非常危險的。
風和動力傘，對動力傘而言風是最危險的因素之一，任何時候風是可預見的又是不可預見的。比如動力傘的最大速度是42km/h，風速達到32km/h時，相對地面有10km/h，而風速達48km/h時動力傘只能後退，安全的風速範圍是不大於24km/h(6.7m/s)。
這樣有18km/h的安全餘量。順風時地速加快，在逆風時若用同量的油就飛不回你的場地了。側風起飛和著陸都是危險的，傘會向風的方向偏去，滑跑時可能將小車拖翻，解決方法是向相反的方向蹬腳操縱棒。
亂流，當風吹過地面的障礙物時(如樹、建築物、山和橋等)引起分裂而產生大量的渦流，空氣變成亂流。在大多數障礙物的下方都會形成渦流，試圖將傘壓向地面或將傘吹塌或造成操縱失靈。
為避免，距障礙物至少應在15米以上。不要在預報有暴風或雷雨地區飛行。
發動機故障，在飛行中發動機停車，立即找著陸地，並盡可能逆風著陸。若在150米以下，不要浪費時間去2次啟動，觀測在下滑路線上是否有電線杆、高壓線等障礙物，在距離地面4.5米時蹬腳棒，進行雀降。
你可能選擇的迫降區域是樹林，這總比高壓線好，把樹尖當作地面，進行雀降，在落下穿過樹時，不要去抓樹枝;若迫降只能選擇在水面上。
面對風檢查安全帶，看他能從那個方向解開，作雀降動作，當輪子接觸水面時，解開安全帶，從一側跳入水中，躲開傘和傘繩，如有可能，取下頭盔和護目鏡。
不要在你不能正常著陸的地區上空飛行，如果要在障礙物上飛行，必須有足夠的高度，保證能越過障礙物安全著陸。在湖面上飛行，必須有足夠的高度能保證事故後，能滑翔到對岸。在樹林上空飛行時，附近應有安全著陸的場地。
飛行前檢查，起飛前應檢查：輪子，框架，腳操縱棒，動力系統，傘衣和吊掛。
總結：今天小編就為大家介紹到這裡，相信大家都對動力滑翔傘組成、動力滑翔傘怎樣滑翔及動力滑翔傘注意事項都有一定的瞭解吧。希望這些小知識能給愛運動的你帶來樂趣，同時在運動中我們也要注意安全措施。
